La exposición que recrea la tragedia del navío atraca en el Pabellón de la Navegación de Sevilla

Se podría hacer una película con cada una de las 2.207 historias de las personas que iban abordo del Titanic. 200 objetos originales, maquetas y recreaciones de las estancias del buque se pueden visitar en la exposición Titanic.The exhibition, desde este viernes y hasta finales de abril, en el Pabellón de la Navegación de Sevilla. 

                       

Desde que el espectador entra en la exposición el frío de la noche del hundimiento recorre cada parte de su cuerpo. Las paredes están forradas de negro y hay grandes fotografías junto a vitrinas cargadas de recuerdos. Un audio guía con la banda sonora de la película de James Cámeron y una voz de hombre van llevando al visitante por cada sala. El recorrido comienza con la historia de la construcción del Titanic y de su ideólogo (Lord Pierre). Hay postales, billetes de pasajeros y una maqueta gigante del buque cuidado al detalle y abierto por un lateral. Por cada sala se cuentan las historias de algunos de los pasajeros y también se dan datos como el de que costó unos 10 millones de dolares en aquella época -1.000 millones de euros en la actualidad-.

La lista original del Titanic, la misma que se exhibe al principio de la exposición y que fue revisada y aprobada por la compañía propietaria del navío (White Star Line) el 6 de junio de 19

12, es la única de la que se tiene constancia y en ella están el nombre, los apellidos, la edad, la clase y la dirección de los 1.009 pasajeros que se encontraban a bordo, sin contar la tripulación.

En la exposición de Titanic también hay recreaciones de diversas estancias del buque. Antes de entrar en el pasillo con los camarotes, se puede apreciar como era el dormitorio de la tercera clase: dos literas, mantas rojas y un lavabo. Al final del corredor otra gran sala, en esta se encuentra una habitación de primera clase: tonos verdes en las paredes, una cama de matrimonio, lámparas de oro y objetos de lujo.

Andalucía suma más de 40 desahucios cada día en el primer semestre de 2012

Según los datos del Consejo del Poder Judicial, se produjeron 7.551 desahucios en Andalucía durante el primer semestre de 2012. Una cifra que supone que cada día se efectúen más de 40 lanzamientos en nuestra comunidad. Además, si se compara con los 5.318 del mismo período de 2011, se aprecia un crecimiento del 41,98%. Una subida que evidencia otra de las grandes características de este fenómeno que es su imparable crecimiento desde el año 2008.

De esta forma Andalucía aparece como la tercera comunidad en número de lanzamientos en el primer semestre de 2012, sólo superada por Cataluña (14.673) y Madrid (8.384).

 Málaga es la provincia andaluza con más desahucios en los primeros seis meses del año, con 2.118 lanzamientos, seguida de Sevilla (1.192) y Cádiz (1.041).  

A nivel nacional fueron 57.410 los lanzamientos durante el primer semestre de 2012 y se calcula que podría rondar el medio millón durante los últimos cuatro años en España. Sin ir más lejos y ante este panorama un grupo de jueces publicaba esta semana un informe en el que se piden cambios para evitar los desahucios. Posteriormente el Consejo General del Poder Judicial no asumía la petición.

El presidente de la Junta de Andalucía, José Antonio Griñán, también ofreció ayer su opinión en la Cadena Ser sobre los desahucios. Además de recordar que la Junta no tiene «competencia legislativa» en la materia, se mostró a favor de «dejar mayor discrecionalidad al juez para que pueda moderar el principio de ejecución del desahucio y pueda acomodarlo a las circunstancias personales o familiares de cada persona implicada». Además defendió la dación en pago, fórmula por la que con la entrega el inmueble, en vez de dinero, la deuda queda liberada.

Para el Defensor del Pueblo Andaluz, José Chamizo, es «imprescindible» cambiar «con la mayor urgencia» la normativa que regula la ejecución por impago de deuda hipotecaria. «Hay que dotar de mayor equidad a estas ejecuciones, reforzando los derechos de los deudores frente a las entidades financieras», argumentó.

La Federación de Consumidores y Usuarios de Andalucía (FACUA) ya se había dirigido a la consejería de Fomento para articular un espacio de mediación para intentar resolver extrajudicialmente el impago de las hipotecas. Se trataría de un punto de encuentro entre representantes de la administración, de las asociaciones de consumidores y de las entidades financieras implicadas, en aras de “evitar las ejecuciones hipotecarias por medio de fórmulas como el alquiler, la renegociación o aplazamiento de la deuda”, aseguraron portavoces de dicha entidad.

Bruselas convierte a España en la puerta ferroviaria para Europa

La Unión Europea apuesta por los cinco ejes ferroviarios para mercancías que España llevó a Bruselas con la esperanza de que fueran considerados parte de la red básica que será cofinanciada por las arcas comunitarias. Una red de líneas de alta velocidad que permitirá transportar mercancías de una punta a otra de la Unión Europea en tren. El corredor mediterráneo y el eje atlántico tendrán prioridad a la hora de recibir fondos, porque forman parte de los diez grandes ejes transeuropeos. Bruselas avala así los ambiciosos planes de España, que se convertirá en la puerta de las mercancías asiáticas para toda la Unión Europea.

El corredor mediterráneo (desde Portbou a Algeciras por el litoral) y el eje atlántico (desde Portugal a Francia por Valladolid y Vitoria) serán las prioridades en España.

Esto significa que aunque han sido admitidos cinco proyectos, los dos citados deberán estar listos primero, ya que forman parte de los grandes corredores transeuropeos. Lo que en España se llama corredor mediterráneo, por ejemplo, para Europa es el principio de un gran eje cruza el sur de Francia, el norte de Italia, Eslovenia y Hungría hasta la frontera con Ucrania. El corredor atlántico, a su vez, es un tramo de la conexión ferroviaria entre Lisboa y Estrasburgo que atraviesa París.

En segundo plano (pero también considerados dentro de la red básica europea y por tanto, cofinanciables) quedan el eje central, que conecta Algeciras también con Madrid, y avanza hasta Zaragoza, donde se conecta a la salida mediterránea a Francia; también las conexiones cantábrico-mediterránea y atlántico-mediterránea.

Solo un proyecto se ha quedado fuera: la Travesía Central del Pirineo (TCP), un túnel de nueva construcción en los Pirineos que debía ser el punto de conexión del eje central madrileño con Francia. Para disgusto de los aragoneses, la Comisión Europea lo ha aparcado, al menos, hasta después de 2030.

¿Por qué el corredor mediterráneo y el eje atlántico son las máximas prioridades?

Fuentes de la Comisión confirmaron ayer que la principal función del corredor mediterráneo es aprovechar el potencial de los puertos mediterráneos para recibir las exportaciones provenientes de Asia. Estas llegan al Mediterráneo por el canal de Suez pero hasta ahora, debido a las malas comunicaciones de los puertos españoles, en su mayoría seguían su camino por el estrecho de Gibraltar y se iban hacia los puertos del norte de Europa, que hoy monopolizan el 77% de las importaciones europeas. En este momento el transporte de mercancías por ferrocarril es solo del 4% sobre todos los demás medios y frente al 18%-20% que significa en Europa.

El peaje, cada vez más extendido en Europa

La tendencia del peaje es un recurso en aumento en los países europeos. Incluso en algunos, como Portugal, donde pagar por circular por las carreteras era una práctica casi inexistente, los efectos de la crisis económica han obligado a su Gobierno a recurrir a este sistema.

La fórmula del peaje, es decir, el pago que hace el usuario por utilizar una determinada infraestructura, se utiliza, además de en España, principalmente en Francia e Italia. Aunque los porcentajes son muy diferentes. Mientras que en España actualmente tienen peaje unos 2.000 kilómetros de los 15.000 kilómetros que existen de vías de alta capacidad, es decir, un 13%. En Francia se eleva al 40% de las autopistas y autovías y en Italia a más del 80%. En Portugal, existían hasta el pasado 8 de diciembre tres carreteas con peaje. Pero a partir de esa fecha, el Gobierno implantó el sistema en cuatro autovías más, tres de ellas fronterizas con España. La medida ha generado fuertes protestas entre los usuarios portugueses y españoles.

Pero hay otros sistemas. En Austria y Suiza es obligatorio pagar una cuota para utilizar la mayor parte de su red de autopistas. Para ello, es necesario comprar una tarjeta, cuyo precio varía en función de la duración. En el caso austriaco, que implantó esta fórmula en 1997, la más cara cuesta 40 euros y sirve para un año. Toda la recaudación —unos 600 millones de euros, según un informe sobre las tarifas de peajes en Europa— se invierte en carreteras. En Suiza, la tarifa asciende a 60 euros.

Alemania ha adoptado, por el momento, la Euroviñeta, una tasa voluntaria aprobada por la Eurocámara que grava a los vehículos de más de 3,5 toneladas, lo que supone que los turismos no pagan peajes. España, por el momento, ha rechazado su implantación.

Además, en algunas ciudades europeas, como Londres y Estocolmo, las autoridades exigen el pago de una cuota para acceder al centro como fórmula para regular la movilidad y descongestionar las ciudades de tráfico.

La UE alcanza un acuerdo para crear un supervisor bancario único

Los ministros de Economía y Finanzas de la Unión Europea, el Ecofin, han alcanzado en la madrugada de este jueves -pocas horas antes de la cumbre de líderes que prevé aprobar la hoja de ruta para la unión bancaria- un acuerdo sobre el marco legal que permitirá a Europa crear un supervisor bancario único.

Según el comisario europeo de Mercado Interior y Servicios Financieros, Michel Barnier, el supervisor bancario (en el que participarán los 17 países de la eurozona y los Estados miembros de fuera del euro que lo deseen) estará operativo el 1 de marzo de 2014, con una cierta flexibilidad, dado que necesitará un año para preparar los reglamentos y reunir al personal necesario, entre otros trámites.

 

El BCE vigilará menos de 200 entidades de las 6.000 de la eurozona

Finalmente, el Banco Central Europeo (BCE) no supervisará a todos los bancos (unos 6.000 en la eurozona) -como querían inicialmente la Comisión Europea y varios países, entre ellos España y Francia-, lo que supone una clara victoria para Alemania que temía someter al control europeo sus bancos regionales.

El BCE supervisará directamente a los bancos cuyos activos superen los 30.000 millones de euros o el 20% del PIB nacional. Ese requisito limitará la vigilancia europea a cien entidades, según fuentes europeas. El titular de Finanzas francés, Pierre Moscovici, tiró al alza la cifra: entre 150 y 200 bancos serían los controlados.

Se calcula que se vigilará a más de 100 entidades de un total de 6.000

No obstante, el BCE tendrá el derecho de ejercer en todo momento la supervisión directa sobre otras entidades si lo estima oportuno o un Estado miembro lo solicita. Los reguladores nacionales retendrán bastantes poderes en la supervisión directa y diaria de los demás bancos.

Fuentes europeas indicaron que no se sabe aún el número exacto de países de fuera del euro que participarán en el supervisor único, pero "muy pocos han dicho que no lo contemplan", según las fuentes. Solo tres países han indicado hasta ahora que, a priori, no están interesados en sumarse al supervisor bancario único: Reino Unido, Suecia y la República Checa.